Didžiulis proveržis pastarojo amžiaus architektūroje buvo Japonijos oro uosto Kansai statyba. Ši unikali struktūra, pastatyta ant nestabilaus žemės, yra ne tik įdomi istorijai, bet ir funkcionaliai naudinga, nes tai didelis oro uostas . Leiskite sužinoti, ką turėjome susidurti savo konstrukcijoje ir ar šis tikslas buvo pagrįstas.
Kaip prasidėjo Kansai oro uostas?
1960 m. Osakas mieste esantis Kansai regionas palaipsniui nustojo gauti valstybės subsidijas. Taigi artimiausioje ateityje rajonas gali pasukti nuo klestinčios į neturtingus. Norėdami to išvengti, vietos valdžios institucijos nusprendė pastatyti didelį tarptautinį oro uostą, kuris kelis kartus padidintų keleivių srautus regione.
Tačiau netoli Osako nebuvo laisvos žemės, o vietiniai gyventojai kategoriškai priešinosi tokiai įmonei, nes triukšmo lygis mieste jau viršijo visas normas. Todėl buvo nuspręsta statyti tarptautinį Kansai oro uostą 5 km nuo miesto, tiesiai Osako įlankoje.
Tai turėjo būti pati ryškesnė šimtmečio konstrukcija, nes KTT ir terminalo pastatai turėjo būti pastatyti ne į tvirtą pagrindą, o į didelę salą. Kaip ir Egipto piramidžių statybai, milijonai darbuotojų, milijardai tonų dirvožemio ir betono blokų bei didelės finansinės investicijos.
Praėjus keleriems metams, kai dizaineriai viską apskaičiuoja iki mažiausios detalės, statyba prasidėjo. Tai įvyko 1987 metais. 2 metai tęsiami kasimo darbai 30 m aukščio piliakalnio statybai. Po to buvo pradėtas eksploatuoti dviejų lygių tiltas, jungiantis salą su žeme. Viršutiniame lygyje buvo įrengtas šešių eismo juostų automobilis, o žemesniu lygiu yra dvi geležinkelio linijos. Tiltas buvo pavadintas "Dangiškieji vartai". Oficialus oro uosto atidarymas įvyko 1994 m. Rugsėjo 10 d.
Kas yra puikus Kansai oro uostas Osaka?
Kansai oro uosto nuotraukos yra nuostabios. Ir kiekvienas, išgirdęs istoriją apie jo nuostabią išvaizdą, svajoja matyti jį asmeniškai. Platforma, kurioje yra oro uostas ir kilimo ir tūpimo takas, stovi ant trisdešimties metrų įvežto dirvožemio ir betono plokščių. Kelio takas yra 4 km ilgio ir jo plotis yra 1 km.
Iš pradžių kūrėjai planavo nedidelį natūralų salos išstūmimą, tačiau planai neįvyko. Kiekvienais metais dirbtinis piliakalnis buvo 50 cm po vandeniu. Tačiau, laimei, 2003 m. Didelės spartos nuosėdos sustojo, o dabar jūra užima tik 5-7 cm per metus, kuri įtraukta į planuojamą normą.
Atsižvelgiant į didelę tokių statybų perspektyvą, buvo nuspręsta statyti antrą kilimo ir tūpimo taką. Jis buvo sujungtas su pagrindine sala mažu tiltu, kurio lėktuvai eina į stoties pastatą ir atgal. Antros juostos konstrukcijoje jau buvo atsižvelgta į ankstesnes klaidas, ir tapo įmanoma kontroliuoti netolygų krantinės iškėlimą. Visur yra sumontuoti elektroniniai jutikliai, jautrūs menkai dirvožemio judėjimui.
Terminalo pastatas yra pusantrocio ilgio, bet tai nėra pagrindinis dalykas. Pažymėtina, kad tai yra didžiausia vieno kambario patalpa pasaulyje. Nors yra daug pertvarų ir trys aukštai, tačiau viskas yra viename dideliame kambaryje. Pirmame aukšte yra daugybė kavinių, restoranų ir be muitų. Antruoju - išvažiavimai į žemę, o trečia - skrydžio registracija ir laukiama laukimo.
Oro uostas yra pagamintas iš plieno ir stiklo ir atrodo kaip didžiulis šimtukas dėl daugybės kojų terminalų, į kuriuos nukreiptas orlaivis. Kiekvienais metais keleivių srautas šioje unikalioje salos oro uoste yra daugiau kaip 10 milijonų žmonių.
Savo ruožtu oro uosto architektai sugebėjo "puikiai". Galų gale, čia, pasaulyje žemės drebėjimų ir taifūnų centre, dizainas turi būti neįtikėtinai stipraus ir tuo pat metu ir plastiko. Praktiškai buvo įmanoma sužinoti, ar tai įvyko Kobėje įvykusio žemės drebėjimo metu, kai svyravimai buvo 7 balai. Šiek tiek vėliau taifūnas perėjo į oro uostą, kai vėjo greitis buvo 200 km / h. Abiem atvejais pastatas stovėjo prieš gamtos jėgas. Tai tapo nusipelno ir ilgai lauktą apdovanojimą visai statybininkų ir dizainerių komandai.
Taigi pats brangiausias istorijos projektas, kurio kaina yra apie 15 milijardų dolerių, pasirodė veikiant. Tačiau jis dar nėra atsipirkęs dėl to, kad salos oro uosto išlaikymo išlaidos yra labai didelės. Štai kodėl bilietų kaina skrydžiams čia yra danguje, o netgi kiekvieno lėktuvo nusileidimas kainuoja apie 7500 JAV dolerių. Tačiau nepaisant to, Kansai oro uostas yra paklausęs tiek mažos Japonijos prefektūros, tiek viso pasaulio atžvilgiu.
Pastaba turistui
Per oro uostą kasdien vežama daug keleivių. Tarp žmonių, besilankančių šalyje, yra skirtingų tautybių žmonės, religijos ir pageidavimai. Oro uosto paslaugos yra skirtos užtikrinti kiekvienam lankytojui maksimalų patogumą. Dėl to yra 12 restoranų, kuriuose patiekiami įvairūs patiekalai:
- vegetariškas;
- tradiciniai japonai ;
- Europos;
- Kosher;
- Halal produktai.
Jei apsistojėte tranzito zonoje, norėdami pailsėti, galite eiti į stogo sodą, kuris prasideda nuo 8:00 iki 22:00. Iš čia atsiveria išskirtinis vaizdu į vandenyną ir lėktuvus, kurie nusileidžia ar pakelia.
Be to, turistams yra "Dangų muziejus", kuris dirba nuo 10:00 iki 18:00. čia galite sužinoti apie šios vietos istoriją, taip pat žiūrėti filmus apie orlaivių kilimo ir tūpimo tankumą. Jei skrydis vėluojamas ir nenorite visą laiką praleisti terminalo, jūsų laukia patogus viešbutis , įsikūręs viešbutis "Nikko Kansai Airport".
Galite importuoti pinigus į bet kurią šalį bet kokiu kiekiu, bet jums reikės užpildyti deklaraciją, jei suma viršija 1 mln. Jenų. Atsižvelgiant į importuojamos valiutos tipą, geriau išmokti namuose keitimo kursą pasirinkti geriausią. Jūs galite keistis pinigų vienetais tiesiai į oro uostą, be nuostolių dėl valiutos kurso svyravimų.
Kaip patekti į oro uostą?
Galite patekti į oro uostą ir atgal autobusu, taksi ar traukiniu. Visas eismas eina per tiltą. Kelionės laikas, priklausomai nuo išvykimo pradžios, trunka nuo 30 minučių iki 2 valandų. Autobusai važiuoja čia kas 30 minučių, bilieto kaina yra 880 jenų (7,8 USD), kaip ir greitojo traukinio. Bet taksi kainuos 2,5 kartus brangiau.