Nėra daug informacijos apie tai, kaip veikia orlaivis, dėl kurio gali nukristi ir kiti niuansai, susiję su šia tema, todėl keleiviai turi daug klausimų. Kai kurie iš jų nusprendė atsakyti atvirai oro linijų darbuotojams.
Orlaivis yra pripažintas kaip viena iš saugiausių transporto priemonių, tačiau daugelis žmonių, net tie, kurie dažnai skraidomi, yra baimę. Daugeliu atvejų tai yra nepagrįsta ir susijusi su orlaivio darbo nesusipratimu. Norėdami ištaisyti šį defektą, pilotai ir aviakompanijos darbuotojai atsakė į populiariausius keleivių klausimus.
1. Ar autopilotas gali nusileisti lėktuvu?
Šiuolaikiniai orlaiviai turi valdymo sistemą, galinčią vairuoti orlaivį palei atvirą kelią nuo 300 m aukščio iki viso tūpimo ant KTT tūpimo. Takavimas gali vykti autopilotu, tačiau pilotas turi stebėti jo veikimą ir nustatyti būtiną konfigūraciją nusileisti. Iškart prieš iškraunant orlaivio kryptį užsiima geležin kelio sistema, ty koreguoja radijo švyturio judesį. Įdomu tai, kad ši sistema veiks net tada, kai orlaivis visiškai išjungiamas.
2. Ar pilotai miegi skrydžio metu?
Baimė, kad daugelis žmonių: pilotai užmiega prie vairo, ir lėktuvas nukrenta. Bet iš tikrųjų tai labiau laukinė fantazija nei faktas. Daugeliu atvejų po to, kai kursas pasireiškia, aktyvuojamas orlaivį eksploatuojantis autopilotas. Be to, dispečeriai nuolat bendrauja su pilotais, reikalauja iš jų atsiliepimų, todėl net jei pilotas užmiega, tai truks ilgai. Tolimųjų reisų metu gali dirbti dvi ekipažai arba trys pilotai, kurie leidžia keisti vieni kitus.
3. Kaip pilotai rengiasi skrydžiui?
Prieš porą valandų prieš skrydį pilotai praeina medicininę apžiūrą ir vykdo instruktavimą specialioje patalpoje. Čia jie sužinojo apie orą ir aptarė artėjančio skrydžio niuansus. Prieš valandą prieš skrydį orlaivis yra tikrinamas ir prasideda pasiruošimas išvykti. Pasibaigus informavimui su valdytojais laive keleiviai įlaipinami.
4. Kodėl gali būti pastebėtas pilotas, plaukiantis salone?
Dažnai pilotai turi skristi į savo darbo vietą (skrydžio išvykimo taškai), taigi juos galima rasti orlaivio salone. Tuo pačiu metu, jei jie dėvi uniformą, jiems griežtai draudžiama miegoti ir žiūrėti filmus ausinėse. Tai paaiškinama tuo, kad tokiems mokymams pilotai gali sukelti žmonėms daug klausimų ir panikos. Daugeliu atvejų, norint nesukelti nemalonių situacijų, pilotai plaukioja atsarginėmis sėdynėmis, esančiomis pilotų pilotai arba pirmosios klasės.
5. Jei vaikas gimė lėktuve, kokia pilietybė jis gauna?
Retai, tačiau vis dar buvo situacijų, kai moteris, gimę tiesiai į orlaivį, gimė skrydžio metu. Oro vežėjas priima sprendimą, kokią pilietybę vaikas gaus, atsižvelgdamas į galiojančius teisės aktus. Yra trys pagrindiniai variantai: gimimo liudijimą gali išduoti šalis, kurioje yra orlaivio orlaivio orlaivio orlaivio orlaivio orlaivio orlaivis, per kurį orlaivis skraidė, ar tas, kuriame buvo iškrauta. Daugeliu atvejų pasirenkama pirmoji parinktis. Įdomus faktas: kai kurios oro linijos vaikams suteikia premiją - jie visą savo gyvenimą skraidina nemokamai bet kurioje pasaulio vietoje.
6. Kaip dažnai atsitrenkia į avarijas?
Tiesą sakant, avarijų, susijusių su orlaiviu, skaičius nėra toks didelis, kaip atrodo. Danguje problemos yra labai retos, ir pagal statistiką dauguma incidentų įvyksta per pirmąsias tris minutes po kilimo ir aštuonias minutes prieš iškraunant. Be to, net lėktuvo katastrofos atveju išgyvena apie 95,7%. Jei yra baimės, reikėtų atsižvelgti į tai, kad laikoma, kad saugiausios vietos yra uodegoje, ir taip pat rekomenduojama pirkti sėdynes penkias eilutes, kad rezervuotumėte išvažiavimus. Įdomus faktas: didžiausia oro avarija įvyko ant žemės, kai 1977 m. Dvi kilovatės susidūrė su orlaiviais. Ši avarija nužudė 583 žmones.
7. Ar orlaiviai yra "kvėpavimo takai"?
Iš tiesų buvo sukurti specialūs maršrutai, kurie yra išdėstyti aukštyje, nes vienos krypties lėktuvais skrenda lygus aukštis, o priešinga kryptimi - su nelygine.
8. Kodėl pilotai nešioja didelę barzdą ir ūsus?
Toks sprendimas nėra asmeniškas, bet laikomas taisyklėmis, nes barzdos, ūsai ir kiti veido puošimai, pvz., Auskarai, gali sukelti deguonies kaukę, kad jos nepasiektų skubiai. Tokia padėtis kelia grėsmę keleivių gyvenimui, todėl pilotai yra leidžiami tik šiek tiek neapsaugoti, nieko daugiau.
9. Kodėl jie priversti atidaryti langų langines prieš iškraunant ir pakilus?
Jau minėta, kad daugiausia avarijų kyla iškrovimo ir pakilimo metu, o užuolaidos turi būti atidaromos, kad žmonės, susidūrę su avarine situacija, būtų gerai orientuoti, taigi jų akys turėtų priprasti prie saulės spindulių. Be to, keleiviai ir skrydžio palydovai turėtų matyti, kas vyksta už borto.
10. Kuo saugiau "sunku" nusileisti ant žemės arba ant vandens?
Filmai dažnai rodo, kad avarinio nusileidimo metu pilotai linkę nukreipti orlaivį į vandenį, sukurdami apgaulingą žmonių vaizdą. Tiesą sakant, "žemės ar vandens" pasirinkimas priklauso nuo orlaivio modelio, tačiau daugeliu atvejų lengviau iškrauti orlaivius žemėje be didelių nuostolių nei vandens. Tai paaiškinama tuo, kad, pasak jo, skystis yra "griežtas" dėl jo tankio ir nuoseklumo. Be to, po iškrovimo orlaivis greitai bus po vandeniu, todėl žmonės gali neturėti laiko išlipti. Tyrimai rodo, kad žemės išgyvenimo žemėje galimybės yra didesnės nei vandens.
11. Kiek laiko bus galima naudoti deguonies kaukes?
Dėl sprogimo ar dėl kitų ekstremalių situacijų salone gali būti slėgio. Dideliame aukštyje žmogus vystosi hipoksija, jis praranda sąmonę ir gali mirti. Kad išvengtumėte to, keleiviui tenka asmeninė deguonies kaukė, skirta 10-15 minučių. Per šį laiką pilotas turi laiko nusileisti plokštumą iki aukščio, kur asmuo paprastai gali kvėpuoti. Beje, pilotas turi savo asmeninę deguonies kaukę, kuri yra sukurta ilgiau, nes piloto užduotis yra iškrauti orlaivį neprarandant dėmesio. Prieš pakelti lėktuvą į orą, privaloma tikrinti piloto kaukių charakteristikas.
12. Ar paprastas žmogus gali iškrauti lėktuvą?
Daugelio lėktuvų filmų sklypas pasako istorijas apie tai, kaip skirtingi žmonės ir netgi vaikai auga lėktuvuose be jokių rimtų pasekmių ir tragedijų, gauti signalus iš dispečerių ar iš kitų šaltinių. Kalbant apie realias situacijas, eksperimentai parodė, kad tai yra įmanoma dėl šiuolaikinių orlaivių. Neseniai atlikti treniruoklio ir stjuarčių tyrimai sugebėjo susidoroti su užduotimi. Gera sėkmės tikimybė yra dėl to, kad orlaivyje yra šiuolaikinės kompiuterinės sistemos, galinčios nukreipti ir iškrauti orlaivius su teisingais radijo ryšiu su dispečeriu.
13. Kodėl lėktuvas gali būti išsiųstas į antrąjį turą?
Pasak apklausų, keleiviai labai džiaugiasi tuo, kad vietoj ilgai laukto tūpimo orlaivis pradeda kelti aukštį. Sprendimas siųsti lėktuvą į antrąjį turą yra įprastinė situacija, kuri gali atsitikti dėl įvairių priežasčių, pavyzdžiui, jei ant kilimo ir tūpimo tako yra aptinkamas objektas, pučia stiprus šoninis vėjas arba oro uostas uždaromas, kad būtų galima skubiai nusileisti specialiuoju skrydžiu.
14. Ką reiškia turbinos žiedinė spiralė?
Šis skaitmuo atlieka svarbią funkciją, nes turbina gali veikti beveik tyliai ir reikalauti vizualaus signalo. Tai buvo užregistruotas daugeliu atvejų, kai prie jo priartėjo žmonės, o oro srautas juos išmetė tolimam atstumui, kuris sukėlė rimtų sužalojimų. Norėdami neįtraukti tokių nelaimingų atsitikimų, jie pradėjo dėti į turbinų ženklų vidurį, kad galėtumėte juos suprasti, turbina veikia arba ne.
15. Kaip aš galiu patekti į kabinos, kai durys yra užrakintos iš vidaus?
Skrydžio saugumui keleiviai negali atidaryti durelių pilotų pilotų kabinos, nes jie užblokuojami, kai visi užima savo vietą. Visada yra avarijos pavojus, pavyzdžiui, abu pilotai gali prarasti sąmonę. Šiuo atveju skrydžio palydovas žino specialų kodą, kuris atidaro duris. Kiekvienam skrydžiui parenkamas derinys, apie kurį pranešta prieš išvykstant. Įvedus kodą, durys atsidarys per minutę, tačiau, jei pilotas mato per vaizdo kamerą, kad įgulos narys nenori įsileisti, jis visiškai užblokuoja duris ir jo nebus galima atidaryti iš išorės.
16. Kaip pilotai valgo skrydžio metu?
Keleiviai ir pilotai valgo skirtingai, o pastarasis siūlo keletą patiekalų. Daugeliu atvejų tai yra vištiena, žuvis ir mėsa su skirtingais šalutiniais patiekalais, o kiekvienam pilotojui visada suteikiamas skirtingas maistas. Tai būtina norint pašalinti apsinuodijimus vienodais produktais. Savo ruožtu paimkite maitinimo pilotus, ir paprastai tai atsitinka tiesiai už vairo ant specialių stalų.
17. Kas atsitiks, jei visi varikliai nustos veikti?
Kai orlaivis pasiekia reikiamą aukštį, pilotai aktyvuoja režimą, kuriame varikliai veikia esant nuliui. Tai galima palyginti su situacija, kai automobilis nusileidžia nuo kalno ir svirtis yra neutralioje padėtyje. Pilnas variklių gedimas atsiranda labai retai, todėl pilotai turi instrukcijas, kaip juos iš naujo nustatyti. Keleiviams nereikia nerimauti, nes orlaivis netgi gali sėdėti planuojant žemyn net be variklių. Tai yra tikras įrodymas: 1982 m. "Boeing 747" orlaivis nukrito į dulkių debesį, susidariusį dėl ugnikalnio išsiveržimo. Dėl to visi keturi varikliai atsisakė, tačiau pilotai galėjo iškrauti orlaivį artimiausiu oro uostu, ir nė vienas iš keleivių nebuvo sužeistas.
18. Ar žaibas, kruša ar susidūrimas su paukščiu yra pavojingas?
Daugelis bus nustebinti tuo, kad keleiviai nejaučia ir nemato įspėjimo, kad žaibė nukelia orlaivį, ir vienintelis dalykas, kuris gali atsitikti, yra elektros energijos sistemos užblokavimas. Tokiu atveju pilotai tiesiog perkrauna ir skrydis tęsiasi įprastu režimu. Keista, kad pavojus kelia paukščiai, kurie gali patekti į ventiliatorių ar turbiną, provokuojantys jų sunaikinimą ir net variklio deginimą. Be to, susidūrimas su paukščiu negali "išgyventi" priekinio stiklo. Beje, oro uostai taiko skirtingus metodus, kad puola paukščius, pavyzdžiui, triukšmo generatorius ir net sraigtasparnius. Pavojinga orlaiviams ir krušos, tačiau meteorologinės problemos yra iš anksto nustatytos ir jas galima skristi.
19. Kodėl keleiviai nelaimingų atsitikimų nelaiko parašiutu?
Lėktuvo katastrofos metu parašiutas yra kvailas, nes daugelis žmonių net atsipalaidavę negali tinkamai dėvėti parašiutu ir saugiai nusileisti po šuolio. Be to, norint saugiai iššokti iš lėktuvo, jis turi lėtai skristi aukštyje ne daugiau kaip 5 km virš žemės.